Northern Cyprus Tourism

KTHY, DAHA ETKİN HALE GELECEK… Kıbrıs Türk Hava Yolları’nda gerçekleştirilen görev değişiklerinin havayolunun yaşatılması ve hak ettiği noktaya gelmesi için yapıldığını söyleyen Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Salih Usar, "Sorunlar aşılırken şirket bir bütün olarak sorunları göğüsleyecektir. Yönetim kurulu, murakıpları, şirketin diğer yönetim kademeleri, çalışanlar ve sendikal örgütle birlikte ortak bir çalışma sonrasında bir sonuca varılacaktır. KTHY’nin etkin hale gelmesi ve ülkemize yapmış olduğu katkıların bundan sonra da devam etmesi için bir kaygımız yoktur" dedi ERCAN MASTER PLAN PROGRAMINA GÖRE YENİDEN DÜZENLENİYOR… Ercan Havalimanı parkının KTHY’ye verilmesiyle ilgili görüşmelerin Maliye Bakanlığı ile KTHY arasında devam ettiğini kaydeden Bakan Usar, ayrıca yer hizmeti olan CAS’ın ise önümüzdeki günlerde faaliyete başlayacağını söyledi. Usar, Ercan’ın master plan çerçevesinde düzenlenmesinin planlandığını, yolcu ve uçak sefer sayılarının artmasıyla Ercan’ın bugünkü kapasitesinin bunu karşılayamadığını belirtti Ali CANSU Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Salih Usar, milli hava yolu konumunda olan Kıbrıs Türk Hava Yolları’nda (KTHY) gerçekleştirilen görev değişiklerinin, havayolunun yaşatılması ve hak ettiği noktaya gelmesi için yapıldığını söyledi. Şirketin gerçekten rekabet gücünün artıp, daha etkili hale gelebileceği ve faaliyet alanlarını geliştireceği yönünde bir inanca sahip olduğunu ifade eden Usar, "Bunu propaganda amacıyla söylemiyorum. Sorunlar aşılırken, şirket bir bütün olarak bu sorunları göğüsleyecektir. Yönetim Kurulu, murakıpları, şirketin diğer yönetim kademeleri, çalışanlar ve sendikal örgütle birlikte ortak çalışma sonrasında bir sonuca varılacaktır. KTHY’nin etkin hale gelmesi ve ülkemize yaptığı katkıların bundan sonra da devam etmesi için bir kaygımız yoktur" diyerek umutlu olduğunu ortaya koydu. Bakan Usar, "Bu şirket yaşamalıdır. Sevindirici bir şey var ki, milli hava yolu şirketimiz olarak son derece etkin bir noktaya taşınması için çalışanlar özveri yapacaksa bu özveriyi yapma iradesinin kendilerinde var olduğunu görüyorum. Bu da gerçekten KTHY’yi daha etkin konuma getirmek için zeminin ve koşulların oluşmasına katkı koymaktadır" dedi. Bakan Usar, KIBRIS’ın KTHY, Ercan Havaalanı, Ercan- Lefkoşa anayolunun ışıklandırılması, Güzelyut- Lefkoşa anayolu, ADSL projesi, Kuzey Kıbrıs Turkcell ile gerçekleşen lisans devri, Vodefone ve üçüncü nesil GSM lisans devir konuları hakkındaki soruları yanıtladı. KIBRIS: Kıbrıs Türk Hava Yolları’nda genel müdür görevden alındı ve bir değişime gidildi. Bu konu hakkında bir değerlendirme yapar mısınız? KTHY sendikası HAVA-SEN şirketin yönetiminin mesai sonrası şirkete yetkili kişilerden başka birinin girdiği iddiasıyla "Kimdir be bunlar" başlıklı bir bildiri yayınladı. Bu konuda bilginiz var mı ne diyeceksiniz? Salih Usar: Sendika, sivil toplum örgütleri ve siyasi partilerin herhangi bir konuda bildiri dağıtmaları en demokratik haklarıdır. Her şeyin görüşmeler yoluyla çözülmesi gerekir. Meseleye yaklaşımda biraz duygusal boyut kanaatimiz de vardır. Biz de sendika ile görüştük. Şirketin gerçekten rekabet gücünün artabileceği, daha etkili hale gelebileceği ve faaliyet alanlarını geliştireceği yönünde gerçek bir inanca sahibim. Bunu propaganda amacıyla söylemiyorum. Bu doğrultuda yapılması gereken pek çok şey vardır. Bundan önceki yönetim döneminde başlatılmış ama sonuçlandırılamamış ama onun bir devamı olarak sorunlar aşılacaktır. Sorunlar aşılırken, şirket bir bütün olarak bu sorunları göğüsleyecektir. Yönetim Kurulu, murakıpları, şirketin diğer yönetim kademeleri, çalışanlar ve sendikal örgütle birlikte ortak bir çalışma sonrasında bir sonuca varılacaktır. KTHY’nin etkin hale gelmesi ve ülkemize yaptığı katkıların bundan sonra da devam etmesi için bir kaygımız yoktur. Ben sendika yöneticileriyle her zaman görüşüyorum. Sevindirici bir şey var. Bu şirket yaşamalıdır. Sadece yaşamalı değil zarar ile yaşamını sürdürmesi değil. Milli hava yolu şirketimiz olarak son derece etkin bir noktaya taşınması için çalışanlar özveri yapacaksa bu özveriyi yapma iradesinin kendilerinde var olduğunu görüyorum. Bu da gerçekten KTHY’yi daha etkin konuma getirmek için zeminin ve koşulların oluşmasına katkı koymaktadır. Ben bunu gördüğüm çok iyimser ifadeler kullanıyorum KTHY ile ilgili. Geçmişte KTHY tek başına uçan bir şirketti. Daha sonra KTHY gerekli düzenlemeyi yapamadan çok ağır bir rekabet ortamında kendisini buldu. O noktada belki hazırlıksız yakalanmasından dolayı gerekli önlemleri alamadı. Önlemleri almaya başlamıştır. Belli bir reorganizasyona gitmiştir. Emeğin üretkenliğini artırmak için işbirliği yapmaktadırlar. Bu gelirleri de artıracaktır ve KTHY hak ettiği noktaya gelecek. KIBRIS: KTHY’na atanması düşünülen yeni müdür belli oldu mu? Salih Usar: Ortaklar, Yönetim Kurulu’ndaki üyelerini belirler. Yönetim Kurulu üyeleri de şirket organizasyonu içerisinde yer alan gerekli noktalara görevlendirme yapar. Dolayısıyla şirketin yönetim kurulu ve genel müdürlük konusu da bu anlayış içerisinde çözümleyecek. KIBRIS: Şirketin İhtiyat Sandığı ve bazı yerlere borçları var. Bunlar ne olacak? Devlet, bu borçlara sahip çıkacak mı? Salih Usar: KTHY’nin yaşaması için gerekli olan adımlar atılacaktır. Öncelikle şirket bünyesinde adımlar atılacaktır. Borçların devlet tarafından karşılanması pek de söz konusu değil. Ama, şirket belli bir sermaye artırımına gitti. Daha önce artırılmış olan ve taahhüt olarak orada duran devlet tarafından karşılanmamış belli sermaye artırımları vardır ki, bu noktada o taahhütler yerine getirilmiş olacak. Taahhüt edilen sermaye artışı devlet tarafından yere konacaktır. Bu da KTHY’nin borçlarının ödenmesi noktasında İhtiyat Sandığı ve Maliye Bakanlığı’na olan vergi borçlarının karşılanmasını sağlayacaktır. İhtiyat Sandığı ve Sosyal Sigorta borçları ödendi. Ercan’daki faaliyetten ötürü KTHY’nin belli bir geri kalmışlığı söz konusu idi. Bunları da KTHY ödemiş durumdadır. Mali yapısı daha önceye göre daha iyi durumdadır. KIBRIS: KKTC’ye diğer özel hava yolu şirketlerinin gelmesiyle rekabet arttı. Ancak, KTHY bilet fiyatlarını artırdı. Bu duruma ne diyeceksiniz? Salih Usar: Piyasada oluşan fiyatlarla şirket kendi fiyat politikasını belirleyecektir. Elbette, ülke turizmini dikkate alarak, turistlerin ülkemize taşınmasında ve verilen teşviklerin verilmesine devam edilecektir. Eğer, rekabet edilmez bazı fiyatlar ortaya çıkarsa KTHY yolcu kaybına uğrayacak ve bu daha zor bir ortama gitmesine neden olacaktır. Şirket kendi değerlendirmelerini yapacaktır ve en doğru ne ise bu rekabet ortamının dışına düşmemek kaydıyla gerekeni yapacaktır. KIBRIS: Kıbrıs Türk Hava Yoları ile Havaş arasında yapılan yer hizmeti ortaklığı olan CAS’ın durumu ne aşamadadır? Salih Usar: Kıbrıs Türk Hava Yolları ile Türkiye’deki Havaş arasında yer hizmetleri konusunda Cyprus Airport Services (CAS) adı altında bir ortaklık kuruldu. CAS yer hizmeti yapmak için lisans aldı. Bunun yanı sıra Ercan’daki organizasyonunu tamamlamak üzeridir ve faaliyetlerine başlayacak. KIBRIS: Ercan Devlet Havalimanı’nın oto parkı KTHY’ye verilecekti. Ancak, bugüne kadar bir gelişme neden olmadı? Salih Usar: Oto park önemli bir gelir kaynağıdır. Orada sıkışıklığı önleyip, düzen getirecek yanı var. KTHY’de böyle bir talep söz konusuydu. Alanın verimli kullanılması ve ödeme düzenlemeleri için çalışmalar yapıldı. KTHY ile Maliye Bakanlığı görüşmeleri sürdürüyor. Üzerinde uzlaşılır ise oto park işletilecektir. Daha başka talepler de söz konusudur. Bunlar değerlendirilecektir. KIBRIS: Ercan içerisindeki düzenlemeler, yeni pist ve apron yapılması ne durumdadır? Salih Usar: Ercan’daki master plan çalışmaları belli bir noktaya geldi. Sivil Havacılık Dairesi, Ercan’ın en azından 20-25 yıl sonra bugünkü trend devam ettiği taktirde yolcu taşıma profili hangi duruma gelecektir. Geçmiş yıllarına bakıldığı zaman yolcu sayısında yüzde 20 artış var. 2007′nin ilk beş ayını geçtiğimiz yılın oranına bakarsak sefer sayasında yüzde 41 yolcu sayısında ise yüzde 22 oranında bir artış olmuştur. Her yıl yolcu potansiyelinde yüzde 20 artış söz konusudur. Ercan’ın mevcut yapısında düzenleme yapılmak suretiyle belli bir süre daha yolcu ve uçak trafiğini karşılayabilir. Bunun aşılması durumunda Ercan’ın yeni bir master plan çerçevesinde ele alınması gerekecek. Ercan’a bazı eklentiler veya yeni terminal binası devreye sokulması gündeme gelecektir. Ercan Havalimanı’ndaki pist 2.5 kilometredir. Belli uçaklar inip kalkabilir. Özellikle kalkış, inişten daha önemlidir. Pist, daha iri uçakların inmesine müsait değildir. İkinci bir pist inşaatı gündeme gelmektedir ki bu da master planda yer almaktadır. Çalışmalar devam ediyor. Yap işlet devret modeli için ihaleye çıkılacaktır. Geçitkale Havaalanı atıl gibi durmaktadır. Geçitkale’nin ekonomiye kazandırılması için ihaleye çıkma durumundayız. Bu ihale şu anda biraz bekletilecektir. Devletin buradan yararlanması için çerçeve tam çizilmeli. Uçuş emniyeti için bazı kararlar da üretilmesi beklenir. Bunlar tamamlandıktan sonra Geçitkale’de de ihaleye çıkılacaktır. Şu anda Ercan’a dönük atımlar atıldıktan sonra Geçitkale ihalesi yapılacaktır. KIBRIS: Ercan’ın giriş kısmında polis kontrolünün yapıldığı X-Ray cihazlarının önünde özellikle bazı gün ve saatlerde yoğunluk olmasına rağmen, bölgede 4 cihaz olmasına rağmen bir cihaz çalıştırılıyor ve polis gerekli tedbiri almıyor. Bunu paralel olarak ise Ercan binası dışına kadar uzun kuyruklar oluşturuluyor. Bu sorun halen aşılamadı mı? Salih Usar: Bu konuda polis gerekli görevlendirmelerini yaparken kendi kadrolarını da yapıyor. Polis Genel Müdürlüğü resmi ve sivil personel olarak önemli bir şekilde takviye edilmiştir. Bu sıkıntıların önümüzdeki günlerde aşılacağına inanıyoruz. KIBRIS: Ercan’ın Genişleme alanı içerisine asfalt tesisi izni verildi ve faaliyete başladı. Bu konuda bilginiz var mı? Salih Usar: O dönemde Sivil Havacılık Dairemiz uçuşu engellemeyecek raporu vermiş ve yatırım ona göre yapılmıştır. Ercan’a dönük olarak söylediğim hususlar yeni apron, yeni pist yeni terminal binası, uçak bakım onarım binası, uçak boyama faaliyetleri için bazı yatırımlara gidilmesi yönünde talepleri değerlendirmekteyiz. Bu alanda yatırımlar yapılırken Sivil Havacılık Dairesi Tapu ve Şehir Planlama Dairesi ile birlikte bu aktivitelerin içerisinde yer alacağı ve mas ter planın hayata geçirilmesi durumunda ihtiyaç duyacağı arazi miktarını tam anlamı ile tespit etmek ve kuzeye doğru hava alanının genişletilmesi gündeme gelecek ve mevcut tesis eğer Ercan’ın faaliyetlerinin önünde bir engel teşkil edecek bir konuma gelirse hükümet bu tesisle ilgili gerekli önlemleri alıp gereğini yapacaktır. Şu anda kuzey batı ve kuzey doğuya doğru bir genişleme olacaktır. Bütün bunlar yapılırken master plan 2025-2030′lara kadar süreyi kapsayacak. Ercan’ın gerek duyduğu tüm ihtiyaçlar karşılanacaktır. KIBRIS: Ercan’daki personelin bölümlere kart sistemi ile giriş çıkışı sağlanacaktı ancak bu hâlâ faaliyete girmedi. Neden? Salih Usar: Burada bir yetki karmaşası olmuştur. Bunun olmaması gerekiyor. En genel anlamıyla güvenlik polisin sorumluluğunda olan bir konudur. Burada Sivil Havacılık da bu güvenliğin içerisine girmiş olacaktır. Bunun koordinasyonu yapılmaya çalışılıyor. Yakın bir gelecekte sistemin devreye girmesini sağlayacak gerekli personel alımı- eğitimi ile bu sistem de devreye girecektir. KIBRIS: Ercan- Lefkoşa arasında bulunan çift şeritli yolun ışıklandırılma projesi ne durumdadır? Salih Usar: Karayolları Dairesi bu alanda bazı çalışmalar yapmaktadır. Bir finansman sağlandığı taktirde bu hayata geçirilecektir. Bunun yanı sıra yol ve trafik güvenliği açısından AB ile yaptığımız görüşmelerde yaklaşık 16 milyon Euro’luk finansman sağlanacaktır. Bu para kavşaklarda kaza riski yüksek olduğu için buralara projeler yapılacaktır. Bunun yanı sıra yolların ana arterlerin aydınlatılması ile trafik ışıklarında bu kaynak kullanılacaktır. KIBRIS: Yeni yapılan Güzelyurt-Lefkoşa anayolunun bitiş bölümlerinde önemli bozukluklar ve tümsekler mevcuttur. Bu da kaza riskini artırıyor. Yollar yapılırken, devletin mühendisleri tarafından denetlenmiyor mu? Aynı yolda, yol genişletme çalışmaları sürerken, ilgili şirket özellikle geceleri yeterli uyarı ışığı koymuyor. Bu konuda ilgili şirkete uyarı yapmayı düşünüyor musunuz? Salih Usar: İhaleye çıkılır, kabul yapılır ondan sonra geçici kabuller yapılır ve kesin kabul yapılır. Kesin kabulden sonra ilgili müteahhitlik firmasının sorumluluğu bir yıl daha devam eder. bu noktada standartlara uyulmadı ise oralara müdahale edilir. Her an denetlenir. Hata var ise, bu ilgili müteahhide bildirilir. Ancak, müteahhidin çalışmaları devam ediyor. İkinci ve üçüncü etap da süratle yapılacaktır. Bizim, Karayolları Dairesi’ne verdiğimiz bir talimat vardır. Maksimum düzeyde güvenlik önlemlerini alınmasını sağlayınız. Eğer ilgili şirket bu önlemleri almazsa Karayolları Dairesi olarak bu önlemleri alacak. Eğer bir harcama yapılacaksa bu harcamayı yapıp, ihale bedelinden kesinti yapılması talimatı verdik. Kurallara yurttaşlar da uymuyor. Yol kapalı iken bir geçit noktası bulur ve o yola girer. Bir insan ömrüne bedel biçmek söz konusu değil. Karayolları Dairesi, bakanlığımız tarafından gerekli güvenlik önlemlerini almaları için sürekli uyarılıyor. KIBRIS: ADSL’deki son durum nedir? Hız konusunda bazı problemler söz konusu? Yeterli düzeyde verim sağlanamıyor, bu aksaklıklar giderilecek mi? Salih Usar: ADSL’de Gazimağusa’da yaşanan sorun aşılmak üzeredir. Gazimağusa’daki santral içerisindeki ADSL bağlantıları sürüyor. Fiber optik kablodaki kayıpların ortadan kaldırılmasını bekleyip, ondan sonra bu çalışmaya başlamak yerine belli bir zamandan beri yaklaşık iki haftadan beri bu şeklide çalışmalar yapılıyor. Belli sayıda port çakma işlemi sürüyor. Bilgimde olduğu kadarıyla fiber optik kablodaki kayıpları ortadan kaldıracak ek yatırımlar için gerekli olan ekipman Çin’den yola çıktı. Onun gelmesi bekleniyor. Tamamlanmış olan aboneler bir anda ADSL’e tam anlamıyla bağlanıp hizmetten yararlanacaktır. Bazı noktalarda hız kayıpları vardır. Bunda santrale olan mesafe etkilidir. Bunun yanı sıra o abone ile santral arasındaki saha dolabı sayısıyla de ilişkilidir. Pek çok noktada ise altyapı maalesef eskidir. Eski olmasından ötürü sesin taşınmasında sorun yaşanmaz, ama büyük boyutlu veri aktarımı söz konusu olduğu zaman, arızalar çıkıyor ve hat yetersiz kalıyor. Bu tespitler yapıldığı zaman Telekomünikasyon Dairesi’nin teknik ekipleri buna müdahale ediyor. Hatlar o bölgede değiştirilmekte ve ADSL’in yurttaşa daha kaliteli gitmesi sağlanıyor. Son dönemlerde teknik takviye şebekeyi yenileme çalışmalarına hız katacaktır. KIBRIS: Vodafone ile lisans devir konusundaki görüşmeler ne aşamadadır? Yurt dışından ülkemize gelmek isteyen başka GSM operatörleri var mıdır? Salih Usar: Vodafone ile görüşmelerimiz sürüyor. Vodafone ile birkaç kez görüşmemiz oldu. Vodafone ile ikinci nesil lisans konusunu halletmiş olacağız. Daha sonra ise çalışmalarımızı tamamladığımız taktirde temmuz ayı içerisinde üçüncü nesil lisans verme yoluna da gitmiş olacağız. Vodafone ile yaptığımız görüşmelerde gerçekten Vodafone KKTC Telsim’i opere etmek niyetinde olduğunu gördük ve bu niyeti devam ediyor. Bir yol haritası çizmek için kendi iç düzenlemelerine finansman ortaya çıkarmak amacıyla iç çalışmalarını yaptılar. Bilgi sahibi olmalarına ihtiyaç duydukları bazı hususlarda aydınlatıcı bilgiler kendilerine aktarıldı. Bakanlık olarak şu andaki düşüncemiz bunun çeşitli bant aralıklarına bölerek üçüncü nesilde üç lisans vermeyi düşünüyoruz. Dolayısıyla önce daha geniş bir bandı sonlandırdıktan sonra, ikinci ve üçüncü frekans bant aralığını bu çalışmaya koyacağız ve muhtemelen sonbahar içerisinde üçüncü nesil lisans konuları da çözümlenmiş olacaktır. Yurt dışından AVEA’nın ilgilendiğini görüyoruz. Ancak, biz yurt dışından gelecek olan GSM operatörlerine roaming şartını arıyoruz. Roamingi çözerse açık artırmalara katılıp lisans alabilecekler. KIBRIS: KKTCELL ile lisans anlaşması imzalandı ancak halen bu devreye girmedi. Devletin alacağı ÖİV Meclis’ten halen geçmedi niye? Salih Usar: Daha önce yüzde elli gelir ortaklığına dayanan bir sistem vardı ve lisansla birlikte oranlarda değişiklik oldu ve lisansa Özel İletişim Vergisi eklendi. Yasanın yürürlüğe girmesi bekleniyor. Yasanın görüşüldüğü komite başkanı ile yaptığımız görüşmelerde tasarı bugünlerde görüşülüp Genel Kurul’a gönderilecek ve Genel Kurul’da onaylanacak. Böylece, KKTCELL ile yaptığımız lisans sözleşmesi de yürürlüğe girmiş olacak.

1880′li yılların sonlarından 1900′lü yılların başlarında çekilmiş resimler ile
güzel bir nostalji turu atmak ister misiniz?

KARŞIYAKA
Karşıyaka vapur iskelesi
Karşıyaka Vapur iskelesi
Karşıyaka’da eski evler
Karşıyaka sahil yolundan bir görünüş
Karşıyaka sahil yolundan başka bir resim
Karşıyaka çarşı sokağı
Karşıyaka’dan başka bir resim
Karşıyaka sahil bulvarı
Bayraklı

ALSANCAK
1880′li yıllarda Kordonboyu
Kordonboyu’nun eski hali
Fuar’dan bir görünüş
Yunan Ordusu kaçarken güzel İzmir’i işte böyle yakmıştı daha sonra Türk Ordusu İzmir’e girerken
Pasaport iskelesi ve o zamanki Kordon boyu girişi
Pasaport
Pasaport ve Cafeleri, lokantaları, otelleri, limanı
Pasaport ve dukkanları
Alsancak Gar Meydanı
Kordonboyu ve cumbalı evleri
Cumhuriyet Alanı, Atatürk anıtı (Eski düzenlenmesi ile)
Liman (Karagümrük) (Eski düzenlenmesi ile)
Liman (Gümrük) Arkada Kadifekale görülüyor.
Panorama (Denizden İzmir Limanı) 1870 civarı
St. George (Aya Yorgi) Rum Kilisesi (1880 civarı)
İzmir Kent Merkezi Genel Görünüm (1880)
Gümrük Depoları (Sol alt kısımda Arapyan Çarşı’sı görülmekte)
Liman yapım faaliyetleri sonucu resmin ortasında bulunan Fransız Gümrük Binasının denizle ilişiği kesiliyordu.
Liman Girişi (Arkadaki Kramer Palace 2 katlı olarak görülüyor, daha sonra 3 katlı olacaktır, 1890)
İzmir Limanı (Gümrük depoları daha yapılmamış)
Eski Rıhtım (1865 yılı öncesi İzmir’in limanı ve gümrüğü görülmekte) Kartpostal ise 1901 tarihinde basılmıştır.
Kramer Palace ve Rıhtım (1890)
Gümrük Depoları (1880)
Büyük Huck Oteli (İlk ismi Grand Hotel idi. Berlinli sahibinin ismi Huck idi.)
Pasaport ve o zamanın meşhur oteli Büyük Huck (Günümüzde otelin yerinde İzmir Merkez Posta Binası yer almaktadır)
Liman (18.75 metrelik rıhtım genişliği yük işlemleri için sonradan yeterli olmamaya başladı, 1880)
Hotel de Deux Auguste (Büyük Huck oteli ile aynı yapıdır. Binanın ilk ismidir. İkinci ismi Hotel Grand Huck’tır)
Rıhtım ve Liman’a yük taşıyan katarlar
Bella Vista (Belle Vue) Sol plandaki deniz üzerinde yer alan ahşap yapı deniz banyoları için kullanılıyordu)
Alsancak (Punta) Rıhtımı (1880 civarı)
Karşıyaka Yalısı (İzmir’li Levantenler arasında Codelieu ya da Cordelio olarak bilinen yöre)
Darağacı Yolu
Bellevue Mahallesinde 15 Mart Bayramı
Üzüm İşçileri

 

KONAK ve CİVARI
Varyanttan konak meydanı, yıl 1880. Karşıdaki bina askeriyeye ait Sarıkışla.

  Yukarıdaki eski fotoğraftan 10 sene sonra çekilen soldaki bu resimde yine varyanttan Konak meydanı görülüyor. Yıl 1890. Deniz eskiden beri hep toprakla doldurulduğu için buraya o zamanlar “Dolma” denirmiş. Fotoğrafın çekildiği o zamanki Değirmen Dağı’nda bugün kıvrıla kıvrıla çıkan varyant var. Ortadaki Sarıkışla askeriyeye ait. Dikkatli bakarsanız avludaki askerleri görebilirsiniz. O zamanlar idamlar burada infaz edilirmiş. Sarıkışla’nın önünden geçen “Kordelya” yani 1. Kordon’da eskiden atlı tramvaylar çalışırdı. Oradaki bu atlı tramvalara binince “Punta” ya (Alsancak) ya da Tramvay Caddesi’nden geçerek Kokarya’lıya (Güzelyalı) gidebilirdiniz. Bu fotoğraf, Saat Kulesi yapılmadan 10 yıl önce çekilmis. Dikkatli bakarsanız, Hükümet Konağını ve önündeki bahçenin içinde yer alan “İngiliz Ayşe Camii” yani bugünkü Konak Camiisini görebilirsiniz. Ne dersiniz, fotoğraf çok şey anlatıyor değil mi ? Bu çok ender bulunan resmi fikir vermesi için sol tarafta küçültülmüş olarak görüyorsunuz. Çok daha ayrıntılı görmek isterseniz resmin üzerine tıklayın.

Liman ve Sarıkışla (1865)
Liman ve Sarıkışla’nın varyant’tan görünümü (1865)
Liman ve Sarıkışla (1870 civarı)
Sarı Kışla (Kışla-ı Hümayun) 1829 yılında yapılmıştır. 1953′te belediye tarafından yıktırılmıştır.
Saat Kulesi 1901 yılında inşa edildikten hemen sonra, yanda depolar, Hükümet Konağı ve Adliye Sarayı
Konak (Eskiden Katipzadeler ailesine ait bir bina idi.)
Konak Saat Kulesi (1901 yılında Sultan 2. Abdülhamit’in tahta çıkışı 25. yılı onuruna yapılmıştır.) Mimarı ise M. Raymond Pere’dir.
Konak Saat Kulesi
Konak Saat Kulesi
Gazi Bulvarı’ndan bir görünüş
Varyant’tan bir görünüş
Varyant Sadece Etnoğrafya Müzesi ve Devlet Hastahanesi günümüze kadar kalabilmiş.
Hükümet Konağı ve Kemeraltı girişi
Milli Kütüphane Caddesi O zamanların Nadir Nadi Caddesi. Ortada Elhamra Sineması (günümüzün Devlet Opera Balesi binası)
Konak’tan Varyant sırtlarına bir bakış Sağdaki bina Etnoğrafya Müzesi
Hükümet Konağı ile yangında yanıp kül olan Adliye Sarayı
Kemeraltı (Anafartalar Caddesi’nden)
Bahribaba Parkı (Daha sonra yerine İl Halk Kütüphanesi yapılacak. İleride solda Türk Ocağı, yanıbaşında İsmet İnönü Gazinosu)
Kadifekale eteklerinden Konak sırtları, Müslüman-Türk mahallesinden bir görünüş.
Kadifekale ( Mont Pagus) 1865
Eşrefpaşa ve Türk Mezarlıkları (1878)
Türk Mahalleleri (1880)
Ali Paşa Şadırvanı (1895 civarı)

BASMANE
Basmane (Çorakkapı Meydanı) 9 Eylül Meydanı
Basmane (Sağda Basmane Garı, karşıda Fuarın 9 Eylül girişi)

GÖZTEPE-GÜZELYALI arası
Karataş Civarı ve İzmir Türk Ocağı (Günümüzde Devlet Tiyatrosu)
Karataş (Melantia) Orta alandaki boşluk musevi mezarlığıdır. Ön plandaki yapı Musevi hastahanesidir.
Karataş (Melantia)
Türk Ocağı daha sonra İzmir Halk Evi oldu. Daha sonra da Devlet Tiyatrosu.
Göztepe ve Susuz Dede tepesi
Karantina ve tahta iskelesi
Karantina ve tarihi Asansör’e denizden bir bakış
Asansör
Güzelyalı Depo Durağı (Küçükyalı-Konak, Konak-Reşadiye (Güzelyalı) tramvayları ve Köşk Sineması
Göztepe (ENOPI) ( Sevgi Tepesi ya da sonraki ismi ile Susuz Dede (Ayos Agapi) tepesi

İZMİR ve Çevresiİ
Agamemnon Kaplıcaları (1900 civarı)
Buca (Bovios) 1880
Bornova (Brunabad) 1880 civarı
Halkapınar (1890)
Bergama (Pergamon) 1865

 Yeni Resimlerin izinle alındığı yayın : (Vehbi KOÇ Vakfı) Suna & İna Kıraç Akdeniz Medeniyetleri Araştırma Enstitüsü Yayını No.3 ISBN: 975-7078-03- 4 İstanbul, 1997 (Tel: 0 (242) 243 42 74)

---

İzmir’in coğrafi konumu

İzmir ili, Anadolu’nun batısında, Ege sahilinde dağlarla çevrili bir körfezin kıyılarına kurulmuştur. Yazları sıcak ve kurak, kışları ılık ve yağışlı geçen Akdeniz ikliminin etkisi altındadır. Ortalama sıcaklık dereceleri kuzeyden güneye doğru artar. Yıllık ortalama sıcaklık 17 derece, en sıcak ay ortalaması ise 26.5 derecedir. Yazın sıcaklık bazen 40 dereceyi bulur. Yaz aylarında denizden esen rüzgar (İmbat) bunaltıcı sıcakları serinletir.

Tarihi

Eski İzmir şehrinde ele geçen belgelere göre İzmir, antik adıyla Smyrna, M.Ö. 3000 yıllarının ilk yarısında, Lelegler ve Kallar tarafından Bayraklı yakınlarındaki Tepekule ‘de kurulmuştur. M.Ö. 2000 yıllarının sonuna doğru Aiol’lerin hakimiyeti altında kalan Izmir , M.Ö. 11. yüzyılda İon’ların eline geçmiş ve 12 İon şehrinden birisi olmuştur . İlyada ve Odyssea ‘nın yazarı ünlü şair Homeros ‘un bu devirde yaşadığı söylenir. Homeros çocukluğunda Meles Çayı’nın kristal berraklığındaki sularında yüzmüştür.

M.Ö. 7. yüzyıl sonunda Lidya kralı Alyattes’in İzmir’i işgal ve yağma etmesi ile İon devri sona ermiştir. M.Ö. 4. yüzyılda da Büyük İskender’in Pers Savaşları sırasında İzmir halkının kendisine yaptığı yardıma karşılık, kumandanlarından Lysimachos ile Antigon’a İzmir şehrini ormanlık Kadifekale (Pagus) eteklerine yeniden kurmaları konusunda emir vermiştir. İskender’in ölümünden sonra şehir, Bergama krallığının hakimiyetine girmiş, M.Ö. 27 yılından M.S. 324 yılına kadar da İzmir Romalıların yönetiminde kalmıştır. Bugün Namazgah semtinde kalıntıları görülen Agora bu devirden kalmadır.

M.S. 4. yüzyılda İzmir Bizans yönetimine girdi. İzmir, Hristiyanlığın yayılma yıllarında dini savaşlara sahne olmuş ve 7 Apocalypse kilisesinden biri de burada kurulmuştur. Sırası ile 6. yüzyılda Arapların, 11. yüzyılda da Selçuklu Türklerinin ve daha sonra tekrar Bizanslıların eline geçmiştir. 1320 yılında Türk Selçuk beylerinden Aydınoglu Gazi Umur Bey, şehri tekrar almış ve 1415′te Padişah Çelebi Sultan Mehmet I tarafından nihai olarak Osmanlı İmparatorluğu topraklarına katılmıştır.

Birinci Dünya Savaşından sonra 1919 yılında düşman orduları tarafından işgal edilmiş, 9 Eylül 1922 yılında ise Gazi Mustafa Kemal’in Başkumandanlığı altındaki Türk ordusu tarafından kurtarılmıştır.

Eğitmenler Cüneyt Şekercioğlu, Sinem Mert, Tahir Kayatürk ve misafir koreograf Nurselen Şekercioğlu’nun 2006 Ekim’den beri titizlik ve sıkı bir disiplin içerisinde hazırlamış oldukları eserler olağanüstü bir düzeyde sahnelendi.

"Bale Dersi" adlı eserle sahneye çıkan 4-5-6 yaş grubunun minikleri (civcivler) son derece uyumlu danslarıyla büyük beğeni kazandılar ve geleceğin iyi birer balerinleri olacaklarını şimdiden gösterdiler.

Programın akışında miniklerin kapüşonlu kostümleri ile yapmış oldukları Hip Hop dansından sonra "Uyuyan Güzel" sahnelendi.

"Cha Cha" ve "Hip Hop"tan sonra İzmir Devlet Opera ve Balesi Baş Dansçıları Aslı Kiraz ve Kıvanç Ekin kusursuz bir Pas De Deux sergilediler.

Modern Dans Grubu’nun etkileyici koreografisi, Vivaldi’nin müziği ile bütünleşince, ortaya doyumsuz bir eser çıkmış oldu.

Öğrenciler, "Faust" isimli eserde 10-11 yaş grubu yapmış oldukları çalışmayı sergilerken büyük alkış aldı.

20 Hip Hop öğrencisi ve eğitmenleri Tahir Kayatürk’ün birlikte sunduğu başarılı ritmik dansta, dinleyicilerin de oturdukları yerden sahneye katıldıkları gözlerden kaçmadı.

"Salon Dansları" çiftleri ise Ajda Pekkan’ın "Kimler Geldi Kimler Geçti" adlı parçası ile Rumba dans ederek birinci perdeyi kapattı.

Programın ikinci perdesindeki "Paquita" isimli eserde baş dansçılar Aslı Çilek ve Kıvanç Ekin, miniklerin de yer almış olduğu eserde sahne alınca büyük bir beğeni kazandı.

Miniklerin gözlerindeki sevinç ışıltıları ise bu muhteşem eserde yer almanın mutluluğunu ve yakın bir gelecekte birer Aslı birer Kıvanç olacaklarının müjdesini de vermekteydi.

Eserin bitiminde sahneye çıkan bölüm başkanı Cüneyt Şekercioğlu, Sinem Mert, Tahir Kayatürk ve Nurselen Şekercioğlu aldıkları alkışlarla ülkemize vermiş oldukları katkının gururunu yaşadı.

Okul yöneticileri Gözlem Özdeğirmenci ve Turgay Hilmi her gün dansa ve baleye olan aşırı istek üzerine, Lefkoşa’da da bir şube açabilecekleri müjdesini verdi.

"Bale ve Dans Bölümü" temsilinin heyecanı henüz geçmeden 17 haziran Pazar günü saat 11:00′deki enstrüman bölümünün ikinci konserine hazırlanıyor, konser halka açık olacak.

İktisat Bankası Genel Müdürlüğü’nce yapılan açıklamada Girne Müzik Eğitim Merkezi’nin gösterdiği başarıların

dan ötürü kendilerine verdikleri desteğin süreceğini bildirmişlerdi.

Okulun onursal başkanı TC Devlet Sanatçısı Şef Gürer Aykal temsil sorası yapmış olduğu açıklamada, Girne Müzik Eğitim Merkezi’nin vermiş olduğu eğitim düzeyinin çok iyi olduğunu söyledi ve "Kısa bir sürede varılmış olan bu başarı, gelecekte nasıl bir düzeye varacağımızın kanıtı olmuştur" dedi.

Dipkarpaz’da mağara içinde 2700 yıllık tarihi eser bulundu Dipkarpaz’da köy içinde, İskele Kaymakamlığı ile belediyenin birlikte gerçekleştirdiği yol genişletme çalışmaları sırasında ortaya çıkan mağara içinde 18 parça tarihi eser bulundu. Toprak üstünde tespit edilen eserler, Eski Eserler ve Müzeler Dairesi Gazimağusa Bölge Müdürlüğü’nden bir ekip tarafından mağaradan çıkarıldı. Mağarada, toprak altında başka tarihi eserlerin olabileceğine dikkat çekilerek, kazı çalışmalarına yarın başlanacağı ifade edildi. Yaklaşık 2700 yıllık, Geometrik Dönem’e ait irili ufaklı testi ve iki kulplu tepsilerden oluşan tarihi eserlerin Kıbrıs’ta ender bulunan tarihi eserlerden olduğu bildirildi. Dipkarpaz Belediye Başkanı Mehmet Demirci, tarihi eserlerin mağaradan çıkarıldığı sırada yaptığı açıklamada, yol genişletme çalışmaları sırasında kazı yapılırken bir mağaranın ortaya çıktığını, mağaranın içinde de toprak üstünde tarihi eserlerin tespit edildiğini ifade etti. (tak)

Yolcular uçagin yaninda otobüsten
inmisler..Bavullarini
gösteriyorlar. Bir bakmislar uçak sirketinin minibüsü yanlarinda durmus.

Içinden kaptan pilotla, yardimci pilot inmisler…
Yolcular fena halde sasirmislar. . Nasil sasirmasinlar. .
Kaptan pilotun elinde bir beyaz baston.

Kolunda üç noktali bant.. Yardimci pilotun elinde bir köpek tasmasi..Tasmanin ucunda bir
köpek.. Saga sola çarparak öylece ilerliyorlar
uçağa.. Günlerden 1 Nisan değil ama, ‘Saka herhalde’ demiş yolcular, dolusmuslar uçaga..Uçak
pistte hizla ilerlemeye baslamis. Yolcularin gözleri
camda. Uçak hizlanmis.. Yolcular endiselenmeye baslamislar. .
Ucak daha hizlanmis.
Pistin sonu hizla yaklasmaya baslamis..Uç ak
iyice hizlanmis.. Bazi
yolcular paniklemis, dua etmeye baslamislar. Uçak son hiza ulasmis. Bu arada pistin sonuna da ulasmis. 100 metre sonra betonun bitip çimlerin basladigini gören yolcular dehset içinde çigligi basmislar.. Tam o anda da kaptan pilot levyeyi sonuna kadar çekmis… Uçak tam pist biterken tekerleklerini yerden
kesmis, havalanmis.

Kaptan pilot arkasina yaslanmis derin bir nefes almis ve yardimci pilota
dönmüs: Biliyor musun? Bir gün çiglik atmakta gecikecekler ve hep birlikte geberip
gidecegiz!.. .’

* Dünyada nice kör yöneticiler var..*

*Çiglik atmaktan vazgeçmeyin !!!!
.

‘Dünyada her millet icraatina tahammül ettigi
hükümetin mesuliyetine ortak sayilir.’

Mustafa Kemal ATATURK